Urbane Mobilitätstypen
Mithilfe der Mobilitätsskelett-Befragung können Personen auf Grundlage ihrer Mobilität im Alltag (Anzahl Wege pro Tag, Anteil Pkw-Wege, Anteil Pflichtwege) und im Fernverkehr (Anzahl Fernverkehrswege pro Jahr), ihrer subjektiven Mobilitätszwänge, ihrer Orientierung gegenüber verschiedenen Verkehrsmitteln (Fahrrad, Pkw, ÖV) sowie weiterer Einstellungen (Klimaschutz, Resilienz) einem urbanen Mobilitätstyp zugeordnet werden. In der folgenden Grafik ist die Verteilung der Einwohner*innen der Stadt Los Angeles im Jahr 2023 auf die verschiedenen urbanen Mobilitätstypen qualitativ visualisiert.
Pkw-Abhängigkeitstypen
Durch die integrierte Erhebung der üblichen Mobilität von Personen und den Einstellungen gegenüber verschiedenen Verkehrsmitteln ist es möglich, die Pkw-Abhängigkeit von Pkw-Besitzer*innen in verschiedenen Dimensionen zu betrachten - der objektiven und der subjektiven. Aus der zweidimensionalen Betrachtung von Pkw-Abhängigkeit ergeben sich vier Pkw-Abhängigkeitstypen, deren Verteilung für die Stadt Los Angeles in der folgenden Grafik visualisiert ist.
Vergleich verschiedener Städte
Mithilfe des Mobilitätsskeletts kann die Mobilität von Personen aus verschiedenen Städten weltweit miteinander verglichen werden. So sind in der folgenden Grafik die objektive und subjektive Pkw-Abhängigkeit von Personen aus den Städten Berlin, San Francisco und Shanghai (jeweils 2017), sowie Los Angeles (2023) nebeneinander dargestellt. Es zeigt sich, dass die Pkw-Besitzer*innen in Los Angeles sowohl objektiv als auch subjektiv deutlich abhängiger vom Pkw sind, als Personen aus der anderen Städten.
